中国南车:手握订单已达264.38亿 股价持续大涨

中国南车:手握订单已达264.38亿 股价持续大涨 更新时间：2010-12-11 6:57:07 　　本报记者 于 南　　近期，中国南车涨势强劲，创造出连续几日的逆市飘红，成为A股市场难得一见的靓丽风景。12月9日，A股市场再现盘整，中国南车却依旧不改上攻势头，终以8.25元/股，大涨7.28%报收。　　内外开花 占尽高铁天时地利　　一枝独秀的表现得益于近日中国南车在海内外市场的开花结果，12月1日，中国南车发布重大合同公告称，公司全资子公司南车戚墅堰机车有限公司与铁道部北京铁路局签订了HXN5型大功率内燃机车销售合同，合同金额为53亿元。该机车预计于2011年10月交付完毕。此外，公告还显示，该合同额约占中国南车中国会计准则下2009年营业收入的11.4%。　　自从在首届中国举办的世界高速铁路大会上，国务院副总理张德江公开表示“政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度”后，中国南车作为全球最大的轨道交通装备制造商和解决方案供应商之一，凭借主场优势在自家尽享高铁盛宴似乎已毋庸置疑。要知道，为实现我国2020年高铁总里程1.6万公里的目标，未来三年中国还将投资9000亿元用于高铁建设。　　享有中国高铁“一哥”美誉的中国南车还不仅仅在主场占尽优势，更凭借着在国内高铁建设中积累的丰富经验将触角伸向了大洋彼岸。12月7日，中国南车再与美国通用电气公司签订合作框架协议，未来公司将与GE在美建立合资公司，共同促进高速铁路及其它轨道交通技术在美国市场的推广发展。由此，中国南车，即博得了GE青睐，又赢得了分食美国高铁蛋糕的一次良机。　　对此，GE公司副董事长约翰・赖斯曾公开表示，此次合作展开后，“有望使GE运输系统集团与中国南车建立的合资公司成为首家为美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目提供高铁技术的美国制造商。此份协议还将通过制造中速动车组和城市轨道交通车辆，支持美国客运交通运输系统的发展。”中国南车董事长赵小刚也认为，“中国南车在高、中速动车组以及城市轨道交通装备领域丰富的开发及运用经验，结合GE在泛美地区先进的制造和供应链管理能力，以及对美国铁路市场的深入了解，双方的合作将在美国建立一家技术领先的轨道交通装备企业。”　　事实上，中国南车今年上半年海外市场实现营业收入已达10.32亿元，同比增幅高达84.99%。近年来累计签约10 亿元，从最初简单的零部件等低端产品到技术含量高的动车和机车整车等高端产品，2009年高端产品仅占出口总额的68.7%，今年前三季度高端产品却占比达到80%。　　业绩持续稳定增长成定局　　据《证券日报》记者对中国南车2010年公告进行梳理，除上述12月1日，公司全资子公司南车戚墅堰机车有限公司与铁道部北京铁路局签订的53亿元HXN5型大功率内燃机车销售合同外，年内中国南车公布的大额订单还包括：7月16日，公司全资子公司南车株洲电力机车有限公司以86亿元中标中国技术进出口总公司590台大功率交流传动六轴7200KW电力机车项目；7月23日，公司全资子公司南车株洲电力机车有限公司与马来西亚交通部签订39.78亿元城际轨道车辆销售合同；8月2日，公司合营企业青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司分别与成都铁路局、南昌铁路局签订总额为51.6亿元的250公里动车组销售合同；9月14日，公司控股子公司南车青岛四方机车车辆股份有限公司与铁道部武汉铁路局签订了34亿元200-250公里速度级动车组销售合同。　　以此推算，2010年内中国南车进行披露的新增大额订单总额就达到264.38亿元，而这其中并不包括一些金额占上市公司最近一个会计年度审计营业收入或营业成本50%以下，且绝对金额不超过5亿元的合同。　　实际上，据《证券日报》记者统计，截至发稿前，公司在手重大订单总额超过993 亿元，其中动车组492.72 亿元，机车253.31 亿元，城轨地铁163.72 亿元，新产业60.96 亿元，货车和客车分别为13.44 亿元和9.26 亿元，考虑到青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司手持的300 多亿元动车组订单，公司目前在手订单总额超过1250亿元，这无不成为公司规划2012年达到营业收入1000亿元，2015年达到1500亿元，业绩实现持续稳定增长的有力保障。　　高铁盛宴、新兴产业有望孕育牛股　　恰逢时机的中美合作，似乎又给中国南车股价打了一剂强心针，也解救了其快被高铁行情所淹没的主场优势。毫无疑问，在美推广中国自主技术高铁设备，为中国南车本就光芒四射业绩再增光添彩，更成为吸引投资者的亮点。　　这一鹤立鸡群的举动也来自于中国南车多年来的厚积薄发，2004年加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协议，向中国北车集团和中国南车集团的厂商全面转让关键技术，并通过吸收的方式达到一定程度的国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列，并在此基础上进行自主创新研发。　　如今，通过“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的战略实践，中国南车已成功消化吸收了原有技术，自主研制出了中国首列时速300公里及以上动车组，其研制的和谐号CHR380A更于12月3日创下时速486.1公里的世界铁路运营最高速度。　　此外，公司自2006年进入风电领域，凭借株洲所在轨道交通装备的变流、电机和控制等核心技术方面具有的强大优势，且大型风机的功率等级和电力机车处于同一水平，电力机车的再生制动工况也与风力发电工况相似，公司在三年时间内完成了引进技术的消化吸收，迅速实现风电装备的国产化，拥有自主核心技术和自主的内部产业链。　　从2008年开始小批量生产风力发电机，2009年开始进入大规模生产阶段，风电业务发展迅猛，毛利水平达到了15%以上，成效渐显。今年8月份株洲所风电产业基地正式在株洲高新区投产，标志着公司风电产业迈出了规模化发展步伐，规划2015 年达到销售收入70 亿元。　　公司同时从事电动汽车零部件到动力系统进而到整车，以及地面充电站和充电机的研发制造，预计全年这块业务可实现收入4至5亿元，目标是2015年达到销售收入25亿元。今年前三季度新产业共实现营业收入65.85亿元，全年有望实现营业收入87亿元，2011年达到130亿元，2015年达到300亿元。

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