丰田在“扩张与降成本”中迷失

丰田在“扩张与降成本”中迷失 MBAChina 　　对质量的严格控制曾是丰田汽车的看家法宝，被业界推崇到无以复加的“精益模式”也一度成为制造业的标尺。如今，丰田汽车召回事件不断在全球不同市场轮翻上演的同时，我们不禁要问：丰田怎么了?

丰田病了，而且病得不轻。扩张与降成本，本质上并没有错。但如果对任何一方面的追求疯狂到“极致”程度，无疑会在某些方面有所忽略，而这些被忽略的部分就可能存在着隐患和危机。看来，这个曾经备受推崇的汽车巨人确实需要反思了。

丰田迷失

1月29日，正式就任丰田汽车社长不足一年的丰田章男刚刚现身瑞士达沃斯酒店，就被门外蜂拥而至的媒体团团围住。问题和达沃斯无关，记者们更关心作为丰田家族第四代传人重掌丰田汽车大权的他，如何看待丰田全球近千万辆的召回。

“对于令消费者不安一事，我深感抱歉。”抛下一句话，丰田章男匆匆钻进一辆黑色奥迪。

不知丰田章男是否意识到，他乘坐的作为达沃斯论坛官方用车的奥迪在24年前几乎遇到过与当前丰田同样的麻烦。1986年，在美国销售的奥迪5000(即奥迪200)因“无法控制的加速”而陷入困境，停车场上布满了“不要奥迪”的牌子。直到15年后，奥迪才在美国市场恢复了声誉，重新获得信任。

与奥迪那次近乎毁灭性的打击不同，这次丰田的麻烦更大。2009年1月21日，丰田宣布因油门踏板问题在美国和加拿大召回230万辆汽车;1月27日，因同样原因，丰田在美国追加召回109万辆。时隔一天，一汽丰田召回2009年3月至2010年1月生产的RAV4 7.5万辆。这一问题还蔓延至欧洲，涉及180万辆。

1月26日，丰田公布了2010年销售计划，这一数字为827万辆，较2009年增长6%。2009年首次出现亏损的丰田还计划在今年扭亏为盈，但现在看起来，这一目标变得相当渺茫了。

蒙灰的“牛头”

2009年8月的一天，对美国人马克·塞勒的家人来说无疑是最黑暗的。这一天，在加利福尼亚州做高速公路巡警的马克·塞勒下班后驾驶他的雷克萨斯ES350轿车行驶在125号州际公路上，途中车辆突然失控，燃起大火，塞勒和家人全部丧生。

报警电话记录显示，事故发生1分钟前，和塞勒同车的一名家人打电话报警，说汽车油门不能回弹，制动也不起作用。公路交通安全局调查人员说，他们在事故现场发现一个脚垫橡胶条，长度超过这一车型的标准尺寸。事故发生时，它可能卡住或遮盖了油门踏板。

在现场被发现的这一橡胶条最终被证明是引发这起事故的罪魁祸首;继而，这一交通事故引发了丰田汽车在美国市场上的最大规模的一次召回——2009年9月29日，丰田汽车宣布：计划召回在美国销售的380万辆汽车。#p#分页标题#e#

但在丰田汽车美国公司发布召回之前，已经有数起公开的法律纠纷，尤其是丰田汽车前雇员迪米特斯·比勒与得克萨斯州的律师托德·特雷西等的诉讼案进一步暴露了这些问题。而且同样理由的召回也已经不是第一次发生。2007年，因为脚垫问题丰田汽车在美国召回了5.5万辆凯美瑞和雷克萨斯ES350。彼时，这两个品牌产品所使用的脚垫容易向前滑动导致油门出现异常状况。

在中国，丰田同样危机四伏。2009年4月21日，世界的眼睛都紧盯上海车展，所有的汽车制造商都希望能在这个中国的车展上完美呈现其在产品方面的竞争力。与展馆内的热情相反，展馆外的消息让丰田的喜悦减半。这一天，《中央电视台》在不同的时间段对广州丰田生产的凯美瑞系列车型存在的刹车问题进行了报道。

4个月后，丰田在中国市场也创下了另一项不算光彩的纪录：近70万辆汽车因车窗电动开关质量问题而被召回。

丰田略带痛苦地低吟着：“为什么受伤的总是我?”曾经是品质和信誉保证的丰田“牛头标”，如今被一层层“阴霾”笼罩着。

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