2007年2月，我国大型飞机研制重大科技专项正式立项，2015年11月2日，C919总装下线，再到本次首飞，科研人员共规划、攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术等在内的100多项核心技术、关键技术。

2017年11月8日7时46分，C919大飞机101驾机从浦东国际机场第四跑道起飞，开始进行第五次试飞。试飞过程中，飞机一度爬升到8000米高空，创下C919试飞以来的高度纪录。

这也标志着中国国产大飞机的研发取得了圆满的成功，2020年左右我们的国产大飞机将正式投入运营。尽管C919采用的还是由美国通用电气与法国SNECMA合资的CFM国际公司研制的LEAP-X1C发动机。但是整个飞机系统的集成，总体设计，结构强度设计，全是我们做的，吴光辉表示C919自主产权不容置疑。

全世界目前只有俄罗斯,美国,英国,中国,法国有能力制造出商用大飞机，而美国在中国大飞机即将正式运营的关键时刻，禁止通用电气向中国提供大飞机用LEAP-1C发动机，除此之外，还考虑限制通用电气为C919提供航空电子系统的出口。美国可能还会有对供应给中国商用飞机所的其他零部件的限制，比如霍尼韦尔(Honeywell) 的飞行控制系统等。

全世界四大飞机发动机企业，美国的通用和普惠公司是其中技术实力最强的，除此之外，英国的罗尔斯－罗伊斯公司还有俄罗斯联合发动机制造集团公司在发动机市场都具有一定的话语权。

LEAP-1C大型喷气客机发动机，是美国通用电气（GE）与法国斯奈克玛（SNECMA属于赛峰集团）合资的CFM国际公司研制。LEAP系列发动机的核心机通用电气研制，与之相配套的低压部分，包括进气道、风扇、低压压气机、低压涡轮、附件机匣和调节系统等，则由法国斯奈克玛负责开发。

众所周知，2018年10月29日，一架印尼狮航的波音737MAX航班起飞13分钟后坠毁，导致189人遇难。波音的发展就一直陷入了滑铁卢，2019年财年净亏损6.36亿美元。这是波音公司20多年来首次出现年度净亏损，波音也一直想要波音737MAX客机复飞。

2019年以来，波音和空客的竞争也越来越激烈。甚至对簿公堂，2019年，12月2日世界贸易组织裁定，欧盟与美国在对空客和波音补贴一案中，欧盟没有遵守停止对空中客车进行非法补贴的命令，促使美国政府10月对近75亿美元的欧盟商品征收关税。世界贸易组织认为，欧盟对空客的研发资助阻碍了波音公司在双通道和超大型飞机市场上的飞机销售。

尽管官司打赢了，但是却并没有阻止空客的发展，空客加紧研发新产品，其A330-800就能是波音787未来的竞争者。今年11月，空中客车还表示将在中国增产，并提升波音737MAX的竞争产品——A320neo机型的产量，再度给波音增加了压力。

甚至连美联航都对波音的飞机表示了不信任，美国联合航空公司12月3日宣布将订购50家欧洲空中客车公司A321XLR型科技，从2024年起替换旗下老旧的波音客机757，美联航还订购了更大的A350宽体飞机，将在2027年接收。

2019年，空客集团交付863架商用飞机，较2018年的800架增加7.9%，自2011年以来首次超过波音成为全球最大商用飞机制造商。

波音公司2020年1月份的新订单是zero“零蛋”，这是波音公司58年来（自1962年以来）首次在1月份一无所获，这也让美国如坐针毡。为了保证波音在商用飞机领域的独霸地位，

美国在宣布美企禁止向中国提供发动机的时候，也宣布从3月18日开始将对从欧洲进口的空客飞机征收15%的关税，可以说为了扶持波音，维持在商用飞机市场的第一地位，美国无所不用其极。

中国的国产发动机在军用领域取得了很大的突破，但是在民用领域还有着很大的差距，在中国研制亚洲各国第一种自研专业武装直升机直-10的研制过程中，美国给加拿大普惠公司施压，曾禁止向中国出售PT6C-67C涡轮轴发动机。

经过多年的努力，中国研发了涡轴-9发动机。这款发动机最大功率可能达到1200KW，是所有国产航发中率先采用FADEC（全权限数字控制系统）的发动机，让直-10ME具备更加强大的飞行性能，载荷能力也得到增强。

但是在民用领域，就不比军用了，军用飞机跟民用飞机在使用环境、任务需求上有着巨大的不同，所以在发动机设计要求上也有很大的区别，而且军用发动机不需要控制成本。

目前，中国正在和俄罗斯共同开发AEF3500大型旁通比涡扇发动机，最大推力为35.7吨，和欧美主流发动机相比，还是存在着相当的差距。长江发动机CJ-1000A也在研制之中。

2016年，中国航空发动机研究院成立，研究院将通过5年左右的时间，打造一套中国自主的航空发动机基础技术研究体系，力争20年左右实现并跑。

万事开头难，如果坚持自主研发的道路，美国是难不住我们的，我们也不会放弃国产大飞机的研发之路。

2017年5月22日，C929 项目正式设立，计划研制中国首款大型客机，C929中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座。C929还将采用更为先进的气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标。根据研制经验，C929从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要总共10年左右时间。

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