在小型车市场已经大不如前的情况下，更多国产车的涌入，让过去许多畅销的合资国产三厢逐渐边缘化。然而，在这个过程中，仍有一些产品是又不正常、又不换代，但却还是能够凭借着出色的耐用性进入到百姓家，其中就包括了这台7万多就能买的丰田威驰。

丰田威驰在设计上其实没有太多好说的，由于许久没有换代了，车辆在视觉上不再前卫，但即便如此，采用了V型装饰结构连接车标与大灯、采用了下置式进气格栅，还提供了少量导流槽装饰结构，这一系列的前脸处置虽说不前卫，但就入门家用市场来说，还是十分耐看的。

从车尾来看，威驰在结构上也没有实现什么优化，标准化的三厢结构保持了清晰的分区。但让我们比较意外的是，即便是结构上没什么优势，可它的后备厢储物容积却达到了476L，即便是不对舱内座椅进行任何调节，它的后备厢放入20/24/28英寸三个拉杆箱还是很轻松的。

尺寸方面，4435/1700/1490mm的长宽高没法给它建立起什么优势来，但就我们175cm的体验者来说，其在前排1拳的头部空间还是比较可观的。此外，乘客在后排座椅中得到了2拳的腿部余量，这会让我们有些意外，但受到传统后舱结构与大后备厢的挤压，它的头顶余量不过2指，由于天窗仅覆盖前舱顶部，对于身材更加高大的乘客来说难免会有些压抑。相比有限但实用的空间来说，全车塑料方向盘与只提供给顶配的少量皮革，倒是会让触感舒适打一些折扣。

从内饰来看，丐版车的中控台是会显得有些单调，但从中配开始就会有9.0英寸触控屏，它除了基础多媒体之外，甚至还支持了CarLife与原厂手机互联与基础的语音识别控制，即便是缺少4G与实时导航，CarLife连上之后，信息娱乐功能的支持其实已经够了。

当然，整车的主要设计还是以实操为主，什么空调旋钮、机械挡把等等均是如此，我们当然不指望这样一台低价车型能有什么辅助驾驶功能，但上坡辅助以及主动安全三大件还是够的，另外，创行CARE版车型增加了后驻车雷达、车载负离子空气净化器等配件，而想要获得电动天窗、主驾驶无钥匙进入等功能，还是得选择顶配。

不过说到底，丰田威驰总归是一台瞄准家用的代步产品，它的档次的确是不够高，可空间实用性却很充分。更重要的是，威驰搭载的1.5L+5MT或1.5L+CVT动力总成组合，其在效率方面还是保持得很不错的，后者将提供82kW的最大功率与139N·m的最大扭矩，无级变速箱可模拟8速，从而将车辆的WLTC综合油耗控制在5.03L/100km，即便是按照当前7.71元/L（截止2023年07月14日）的高油价计算，它的平均油耗成本也能保持在0.38元/km左右，这对于家庭来说绝对是十分划算的。

至于说车辆的底盘悬架，前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合是这个级别里最常用的，其对于城市铺装路面的应对还是比较稳当的，但路况较差时，它的连续颠簸会比较明显。但做得比较好的是，车辆的转向半径很小，操控起来会比较容易，这一点倒是能让综合驾驶用车变得更容易些。

写在最后

丰田威驰本身就是为了普通家庭代步而打造的车型，从核心硬件来说，它的选择已经没有什么比较突出的地方，可丰田的硬件素质放在当今这个市场环境下还是十分抗打的。从外观的耐看到机械的耐用，中高配车还能有个触控屏来增添几分娱乐性，就算是档次差了点，这每公里3毛多的家用代步车，7、8万就能办下来，真选来改善出行还是挺实惠的。

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