这个年头，能让人眼前一亮的不是什么高科技发明，而是专家们频频爆出的金句。

“北京主要是网约车带来的拥堵，在北京什么都很贵但是打车很便宜。”

这句话是出自乘联会秘书长崔东树的口中的，他的意思是，现如今北京的出租车和网约车总数大约在20万左右，

这20万辆车一天15个小时在路上跑，而私车可能一天就2个小时在路上，1辆网约车相当于8辆私家车对道路的占用

。并且打车相对于北京的消费来说，比较便宜，大家都在打车，对道路的占用就大了。

专家的想法很简单，网约车太多了，并且一直在路上跑，占用了道路资源，一旦网约车一多，城市就变得拥堵了。

乍看之下，是有一些道理，也确实有这个因素在里面

。但我认为，将道路拥堵的原因推给网约车其实是不合适的。

北京网约车确实多，

出行平台也多，像什么滴滴、高德、一喂顺风车都有在北京驻点

。但北京的道路拥堵绝不是因为网约车的出现而突然拥堵的。拥堵的产生原因是多方面的，汽车出行量过大、道路通行能力不足等，都可能导致交通拥堵。

北京的道路拥堵，大部分原因应该归结于

部分司机不良的驾驶习惯

。按照以往的习惯，车子开在路上是不会经常停的，但部分司机就是喜欢直接停在路边等人，后面一堆车子排队。还有一些司机为图方便直接违停，使得原本已拥挤的路况雪上加霜，甚至对公共交通也造成了很大影响。

相比网约车，私家车若过度使用，更易导致交通拥堵。不然国家也不会大力推行公共交通，这也是缓解道路压力的一种办法。同时相关部门也应对网约车平台加强监管，现在的网约车单价确实太便宜了，司机赚不到钱，就只能开更长时间。

还有一些不良的驾驶习惯非常容易造成拥堵，比方说一辆轿车和前车出现了近百米的“断档”，而驾驶人正在看手机。这种事情换谁来都会生气，在车流量较大的路段，每小时40公里的匀速状态下，

一脚急刹车就能影响10辆至20辆车，受影响路段能达到四五百米长

。这种影响就像蝴蝶效应，一辆车加塞或随意变道，会让下一辆车延迟几秒钟启动，依次一辆辆车传导下去，到第100辆车，有可能已经延迟了10分钟，由此造成了一个堵点。

道路拥堵绝不是某一方面的原因，所以也不要什么事情都往网约车头上扣。

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