宝钢湛江钢铁有限公司（以下简称“湛江钢铁”）是宝山钢铁股份有限公司的子公司，2011年4月在广东省湛江市注册成立。厂址位于广东省湛江市东海岛东北部，占地面积12.58平方公里。

企业类型为有限责任公司（国有控股），注册资金2000000万，员工人数约4500人。产品品种包括热轧板、冷轧薄板、冷轧超高强钢、热镀锌板、锌铝镁产品、电工钢及宽厚板等，重点辐射中国南方市场和东南亚市场，目前已成为中国华南区域规模最大的碳钢板材制造基地，顺利通过日本JIS、泰国TISI、印度BIS等第三方认证。

湛江钢铁具有原料、焦化、烧结、球团、炼铁、炼钢、石灰、轧钢（包括热轧和冷轧）、自备电厂、固废综合利用以及公辅设施等全工序钢铁生产流程。现有工程总平面布置采用横向并联、纵向串联的总体布局模式，由北向南依次布置：专用码头、自备电厂、原料场和各主要生产单元，采用纵向并联布置模式；由西向东依次布置：烧结和焦化、球团和炼铁、炼钢、连铸以及热轧、冷轧各生产单元，采用横向串联布置模式，物流呈“L”形的总平面布置。

湛江钢铁处于海边，毗邻广州湾，建设了码头、铁路、皮带机，全厂铁矿精、煤等大宗物料90%以上采用海运和铁路运输，厂内除尘灰采用气力输送及密闭罐车输送；块状及粘湿物料均采用封闭皮带进行输送，皮带机头、机尾等落料点均安装了封闭罩和除尘、抑尘治理措施；设置TSP监测设施覆盖物料输送无组织排放源；各类物料运输道路配置洒水车、洗扫车等保洁车辆，对厂区进行不间断清扫作业，保证运输全过程无可见扬尘。

率先建设了中国宝武钢铁集团有限公司（以下简称中国宝武）首套转底炉，也是广东省第一个转底炉，对高炉二次灰、OG 泥等含铁尘泥进行处理，实现了含铁尘泥 100% 厂内返生产利用。

水路运输由位于厂区北部的自有码头承担，进出厂大宗物料和产品包括铁精矿、煤炭、废钢、石灰石、钢渣（含尾渣）、水渣（含微粉）、钢材、外售球团、外售焦炭等。湛江钢铁探索建立按船期组织生产管理模式，高效推动生产交付。截至目前，直发率同比提升4.1个百分点，出厂周期缩短17个百分点。

铁路运输由湛江东海岛铁路线承担。原国铁运输铁路线建设至厂外东简站，湛江钢铁考虑铁路运输是一种符合社会可持续发展的绿色环保交通方式，投资3.1亿元建设东简站至厂内铁路延伸段专用线，接卸能力为860万t/a，专用线总长度约30.1km，形成厂内铁路与国家铁路干网连通，使得石灰石、铁合金、钢材等大宗物料可通过铁路运输直达厂内，钢材可通过铁路运输直接出厂，有效减少汽车运输，全面提升清洁运输比例。

湛江钢铁厂内运输车辆共计267辆；其中国五标准88辆、国六标准145辆，全部采用社会车牌和企业自编码进行登记管理；此外,有34辆特种运输车辆纳入厂内运输车辆台账管理，通过非道路移动机械备案登记平台（非标车辆）进行登记管理。湛江钢铁厂内非道路移动机械共273辆，全部为新能源车或达到国三及以上排放标准，其中电动19辆，国四标准7辆、国三标准247辆（包括欧三标准24辆）。

湛江钢铁现有5个大门，汽车运输车将大宗物料和产品包括铁合金、废钢、石灰石、石灰、钢渣（含尾渣）、水渣（含微粉）、钢材，仅通过1#大门进出厂，3#和4#大门通往厂东生活区，5#大门通往东海岛中南部乡村，2#大门为翻车机站场配套应急通道（常闭）。1#、3#、4#、5#大门均设置了门禁和视频监控系统。门禁和视频监控系统用于识别、记录进出厂车辆情况，大门两侧设置了高位相机和球机，监控视频集成到全厂的安保中控系统统一监管。门禁系统实现核查车辆环保排放标准，并与计量系统重量数据实时关联。

2019年9月30日，湛江钢铁外排水综合利用项目正式投运，通过采用膜浓缩和 MVR 蒸发结晶等技术，实现了排海废水的资源化利用，成为行业首家具备全厂废水零排放能力的企业。同时湛江钢铁建成全行业首个水系统集中控制中心，实现全厂“水量平衡一张表、生产管控一幅图”，在实现远程操控的同时，劳动效率大幅提升。

2023年3月，国内某公司提出了高强厚规格超厚镀层中铝锌铝镁产品的开发需求，以满足其在高蚀环境中使用。宝钢股份营销中心协同湛江钢铁制造管理部、冷轧厂制定了专项生产组织方案，围绕气刀控制、平整轧制、后处理均匀性等核心工序的相关参数进行详细论证经过前期2个批次的现场试制与改进优化，团队顺利完成了该批出口产品合同交付，并得到了用户的高度评价。湛江钢铁成为了国内首家具备高强厚规格超厚镀层中铝锌铝镁产品生产能力的制造基地。

2023年12月19日湛江钢铁与东风柳汽、欧冶工业品举行乘龙新能源重卡暨换电站交付启动仪式，本次交接的新能源重卡是湛江钢铁和东风柳汽、欧冶工业品联合打造的首款全新电动车平台新能源车型。车身、大梁用钢100%源自湛江钢铁。该款车型应用湛江钢铁高强度钢材、高等级热镀锌等系列汽车板明星产品，其中高强钢应用比例达55%以上。最终实现每台整车较行业标配产品减重500kg以上。

钢铁行业GDP占了全国5%，碳排放占了15%。宝钢股份此前提出了减碳脱碳规划，以2020年为基础，2025年减碳8%，2030年减碳15%，2035年减碳30%，最后到2050年实现碳中和，减碳后期会逐步加速。

2024年起将逐步供应减碳约30%的低碳排放绿钢（BeyondECO?-30%）

2026年起借助氢基竖炉低碳冶金工艺，将供应减碳超过50%的低碳排放绿钢（BeyondECO?-50%）之后，将进一步供应减碳超过80%的低碳排放绿钢（BeyondECO?-80%）。

宝钢股份目前探索的低碳生产方式主要有两类：一种是高炉创新技术，与八一钢铁合作的富氢碳循环氧气高炉（HyCROF）技术。2022年启动了430立方米HyCROF试验平台，目前已经实现20%以上的减碳能力。2023年9月28日，2500立方米HyCROF商业化项目点火成功。

氢基竖炉是宝钢股份的另一条非高炉技术路线，是一种更彻底的低碳冶金解决方案。

2023年12月底湛江钢铁百万吨级氢基竖炉试验平台开工建设点火投运。同时与氢基竖炉配套的高效电炉将开工建设。“氢基竖炉+高效电炉”将形成一条年产能达180万吨、以生产高等级汽车板、硅钢为主的净零碳生产线，零碳工艺相比长流程工艺可减少碳排放约90%。预计于2025年投产，将为下游用户提供低碳、零碳产品。

氢基竖炉建成后，湛江钢铁将积极探索“氢基竖炉+高效电炉”零碳生产高等级钢板的冶金技术，利用南海地区光伏、风能配套上“光-电-氢”、“风-电-氢”绿色能源，并通过碳捕集、森林碳汇等实现绿氢全流程零碳工厂，搭建智慧化碳数据平台ICD，做到为下游用户提供的每一个产品的碳足迹有“迹”可循。

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