最近，新能源汽车创新工程项目专家组的一席话给大家指明了方向，就是在中国汽车未来发展中，节奏是新能源汽车与节能汽车并举发展，到2035年节能汽车与新能源汽车的比例各占一半。

实际上，这个也是非常符合实际情况的，因为中国纬度跨度很大，对于广东的用户，可能纯电车辆是最佳选择，但对于东北用户，纯电则无法应对零下20度的冬季，混动则是趋势，也就是节能汽车。

从这张进度表中可以看到，传统燃油车会向着混动汽车（也就是节能汽车）迅速发展，到2025年时候，传统能源车中50%的比例将是混动汽车，这是一个相当彪悍的数据。也就是说，在2025年上牌的新车中，混动要占有50%。

我们看看2019年的数据，2019年国内新能源汽车总销量为918593台，其中纯电动汽车销量714333台，插电的混动汽车销量204260台。而2019年乘用车总销量是2069万辆，插电混动PHEV只占新车总量的1%左右。

而不插电混动HEV也没有那么大销量，2019年广汽丰田2019年销量达682008台，双擎车型全年销量达72267辆，也刚刚超过10%比例。而一汽丰田没有给出2019年双擎车辆销量数据，估计和广汽也不会有太大差别。

实际上，虽然现在统计上还不太把HEV车辆当作严格意义上的新能源车，但实际上其就是节能汽车，因为毕竟这种不插电的混动，也大幅节约了能源。

举例来说，不插电的卡罗拉1.8L混动油耗4.1L，其实已经很节能了，售价最低13万多。插电的卡罗拉双擎E+油耗1.2L，但也是需要充满一箱电的，并且价格上比不插电贵不少，要20万，会影响普及速度。所以，不插电混动HEV也是很不错的。

按照新给出的油耗线路图，在2025年新车油耗应该在百公里4.6L内，这个不插电混动其实也可以完成了。黑猫白猫，能节省排放的车就是好猫。

就像有人讨论增程式是否过时，其实并没有必要，能节省排放的就是好车。比如日产正在发展的传统式增程技术，其中e-POWER动力系统使用1.2L发动机以及电动车组成，系统综合最大功率80kW，峰值扭矩254N·m，对于小车来说动力十足。

而对应的，是日产海外版车型Note，其百公里综合油耗仅为2.9L，一箱油续航里程最大能达到1000公里。

在未来，如果很多车辆都能达到百公里4L汽油的话，那么百公里的费用不足30元，对大家出行也是个节约。

所以，如果两个人出行选择中大型车辆，百公里耗电18度，虽然是纯电，但未必就是节能。而如果俩人出行选择混动，百公里4L汽油，其实也是很节省能源的。

实际上，我们既离不开汽油，也离不开日常用电，而发电还有很大一部分要消耗石化能源。所以，只要能节约能源，确实不应该只看纯电动车。

估计在新路线图下，电动车会更注重平衡自己的成本和续航里程，增加科技感。而传统燃油车将向插电HEV、不插电PHEV，以及REEV（增程式）等多领域创新。

新能源汽车与节能汽车一起，向着节能的共同目标前进，还是很有看点的。

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