如果仅看绝对数量，根据协会发布的数据，B级车市场整体下滑幅度仍接近两成，虽然5、6月份出现逆势反转，但相比SUV车型，轿车市场压力与挑战依然不小。从具体竞品来看，BBA为代表的“头部”高档B级车，反弹势头明显，市场占比提升到86.5%，两极分化明显。

合资阵营中，雅阁、凯美瑞为代表的日系B级车表现出色，累计销量分列冠亚军；迈腾、帕萨特奋力搏击，但差距正逐渐被拉大。此外，据经济日报-中国经济网记者走访调查，亚洲龙目前优惠幅度仅为5千元，低配车型几乎没有现车，其终端销量在6月一度超越迈腾。

汽车股被资本市场青睐有其必然原因，除了传统的主机厂，涉及新能源、电池、上游原材料等，均表现出强劲的增长势头。来自多个行研报告分析， 汽车制造业在疫情趋缓后，率先恢复，在制造业中发挥了中坚力量。

汽车市场的实际表现，与类似的分析和判断遥相呼应，据中汽协发布的产销数据，6月，我国汽车产销延续回暖势头，分别达到232.5万辆和230.0万辆，同比增长22.5%和11.6%。

乘联会秘书长崔东树分析指出：6月国内乘用车市场打破往年同期淡季规律，依旧恢复性增长，是政策与市场多重因素共同推动的结果。同时，国内车市也已基本摆脱疫情影响，下半年将回归至常态周期性走势。”

相比之下，乘用车四大类品种产销降幅虽有所收窄，但总轿车依然落后于SUV，1-6月产销同比分别下降25.9%和26%；B级车作为各品牌的旗舰（准旗舰）产品，表现更为坚挺，下滑幅度相对较小，但同比接近两成。

纵观普通合资品牌，雅阁、凯美瑞为代表的日系B级车表现出色，累计销量分列冠亚军，双双突破8万辆。相比前两年“德系双雄”（迈腾和帕萨特）的顺风顺水，雅阁与凯美瑞的阶级之路更为曲折，这两款车基本是在全新换代之后，逐渐迎来市场转机，并凭借多样的动力配置和年轻化的设计风格，赢得了不少消费者的青睐。

本田雅阁

相比之下，迈腾、帕萨特奋力搏击，但差距正逐渐拉大，1-6月累计销量不足6万辆，尤其是帕萨特，随着“碰撞门”事件的不断发酵，今年上半年的市场表现可谓是一落千丈。君威是去年下半年以来涌现出的一匹黑马，多少扮演了名图、迈锐宝当年的角色，凭借宽大的空间和亲民的价格，以性价比赢得市场。

多少让人有些意外的是，亚洲龙在6月的销量一举超越迈腾，斩获月度销量季军。对于亚洲龙“以价换量”的报道近期较多，但据经济日报-中国经济网记者走访调查，亚洲龙目前优惠幅度仅为5千，低配车型几乎没有现车，动辄“1.5万元的优惠”传闻，目前看并不属实。亚洲龙能够取得一定成绩，与其“降维打击”有关，另外随着一汽丰田旗舰车型――皇冠、普拉多的撤出，富余的产能也需要亚洲龙及时弥补，其价格松动是个明显的信号。

另外，合资B级车的“底部”阵营中，一汽大众CC基本保持原有的节奏，月销仍维持在2-3千辆；北京现代名图再度遇冷，累计销量同比下滑超40%，上半年仅售出1万辆；而长安福特旗舰产品蒙迪欧，在最近三年里始终处于一路下滑的趋势，目前已跌入谷底。

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