安全锤有隐患

目前国家实施的相关标准中，安全锤是中小型客车的标配，但安全锤面世时频繁丢失；

破窗器遇难题

一些公司认为这种“神器”加了也白加，一些公司则出于成本考虑认为能省则省；

“我们卖产品，却需要借助事故来营销，用的是一种亡羊补牢的方式，我们也觉得很悲哀。”

2014年，杭州发生“7·5公交车纵火案”，造成30多人受伤。公交车突发安全事故时乘客如何有效逃生，一时成为公众关注焦点。

彼时，与杭州相邻的绍兴市，已在部分公交车上安装了一种自动破窗器，这种新型产品可由司机按键操控，能达到瞬间开窗的目的，该装置一时被媒体誉为“破窗神器”。

但最近两年来，这种“破窗神器”并未在市场上获得广泛推广。是什么原因造成这种局面？成都商报记者对此进行调查。

“破窗神器”安装在窗户主玻璃的上角，由一根电线与驾驶室的控制台相连。

使用者/

只需要“那一次”发挥作用

“幸运的是，这三年来，应急装置一直没有启动过”

绍兴公交集团政治工作部工作人员任赟介绍，目前集团共有922辆运营车辆，其中359辆公交车是从2013年陆续购置的，除了其中的7辆小型车不具备安装条件外，其他352辆新车全部安装了自动破窗器。

并非吸取事故“教训”

5日，在该市的一趟9路公交车上，成都商报记者见到了这款“破窗神器”。该装置安装在窗户主玻璃的上角，由一根电线与驾驶室的控制台相连。控制台上，两个标注为“击窗按碎”的按钮分别控制车体两侧装置。为防止误操作，按钮上安装了反向盖。

任赟说，集团安装这批新设备的时间在杭州公交事故之前，所以集团并非是吸取了杭州公交事故的“教训”，而是防患于未然的风险意识体现。他称，幸运的是，这三年来，这批“神器”及包括安全锤在内的其它应急装置一直没有启动过。

公交集团主动提出安装

绍兴公交集团机务技术部部长助理吴翔南介绍，“破窗神器”刚入市场，单位即考虑加以配备。据悉，该公司车辆全部经招投标采购，安装“破窗神器”是绍兴公交集团主动提出的要求。

吴翔南认为，固定在车窗上的“神器”可消除安全锤意外丢失所带来的安全隐患。目前国家标准中，安全锤是中小型客车的标配，但安全锤面世时频繁丢失，“这也是一笔不小的开销。”

吴翔南介绍，一套自动击窗器包含4个爆破装置，总价为2000元左右，车长12米的公交车装6个装置，10米左右的装4个装置。

“绍兴虽然没有发生过相关事故，但我们觉得公交车的逃生比较重要，预见性还是有必要的，因为一旦事故发生，乘客手忙脚乱，就可能错过逃生机会。”任赟说，“破窗神器”就像保险，只需要它在“那一次”突然来临时发挥作用即可。

据悉，在绍兴公交集团的带动下，绍兴柯桥区城乡公交也已经安装了这种“神器”。

观望者/

既然可装可不装，就不装

“总的来看，各地公交公司的购买意愿并不算强”

任赟称，近两年一些外地公交公司前来考察，一些公司认为这种“神器”加了也白加，一些公司则出于成本考虑认为能省则省。负责绍兴、杭州两地“破窗神器”推广的经销商李文宝亦介绍，总的来看，各地公交公司的购买意愿并不算强。

客运大巴系统无人问津

无锡宏日机电科技有限公司是“破窗神器”生产厂家之一，该公司总经理浦宏石介绍，目前全国自动击窗器的生产厂家有四五家，各公司拥有独立的知识产权和市场，“不同的自动击窗器结构原理不同，有些使用气囊动力，有的使用火药动力，但最后的爆破原理一样。”

宏日科技公司的产品主要在深圳、天津、上海、广西等地推广，去年一年的销售量为2000余套，数量算不上可观。浦宏石说，现在安装“神器”的多为公交系统，独立的客运大巴系统出于成本考虑，基本无人问津。

“多一事不如少一事”

但即便是公交系统，也是持观望态度者居多。浦宏石与公交集团交涉时，发现“一些负责人能够接受，说这个东西很好，有的愿意安装一部分，但也有的说这个东西没用拒绝安装。”浦宏石称，有些地区是在出过事故后才进行加装，有些领导则认为相关事故不是天天有，甚至一个月、一年都不见发生一次，又何必安装？

中汽客汽车零部件（厦门）有限公司同样生产“破窗神器”，销售部区域经理许燕山说，一旦某地出现安全事故，公司一个月能卖出两三千套“神器”，而一旦过了“这阵风”，一个月就只能卖出几百套“神器”。

许燕山介绍，大约2/3的公交客户态度矛盾，一方面他们认为“神器”的确有助于降低交通风险，另一方面又担心乘客误操作造成不必要的损失和麻烦，“他们觉得既然可装可不装，就多一事不如少一事。”

“我们卖产品，却需要借助事故来营销，用的是一种亡羊补牢的方式，我们也觉得很悲哀。”许燕山说，只要没有事故发生，无论他说得多么天花乱坠，对方都不搭理。

“一旦发生事故，造成的损失就是无法估量的，生命的价值，不是几百套装置的钱可以衡量的。”浦宏石说。

国家标准征求意见：从可选到必选

知名公益组织蓝天救援队曾多次参与重大事故救援，总队长张勇介绍，蓝天救援队曾跟电视台做过多次测试，发现很多乘客并不清楚车窗玻璃击打四个角更容易碎，“真实的事故现场不一定存在抡锤空间，气氛紧张时，乘客多表现慌乱无序，若一旦车辆进水时，安全锤就基本失效。”此外，一些厂家生产的安全锤本身不太合格，其重力很难将质量好的玻璃击碎。

在这样的现实下，为何“神器”仍无法占据公车安全重要角色？浦宏石说，导致“神器”无法全面推广的另一个主因，是该装置目前只是一个选购件，尚未列入国家相关标准。

征求意见 要求自动破窗

目前的强制性国家标准《机动车运行安全技术条件》自2012年9月1日实施，简称GB7258-2012。今年3月4日，交通运输部就GB7258-2012的修改向各地下发了征求意见函。修订版引言显示，GB7258修改的理由之一是：GB7258-2012对公车防火安全性和乘客逃生便捷性的要求，与当前社会形势及社会各界、各界领导提升公交车本质安全水平的期待不相适应。

征求意见稿中关于应急窗和撤离舱口的内容，多处提及“自动破窗装置”，如要求“应急窗应采用易于从车内、外开启的装置；或采用自动破窗装置”，其12.4.3.4条也规定：车长大于9米的未设置乘客站立区的客车，车身左右两侧应至少各有2个击碎玻璃式的应急窗同时具有自动破窗功能。

11日，成都商报记者从交通运输部有关负责人处解到，GB7258草案预计年底上交国家标准化管理委员会，其讨论进程受到湖南 “6·26特大交通事故”的影响。

升级换代 使用军工技术

成都商报记者注意到，尽管安全锤的实际效能可能大打折扣，但安全锤的配置要求在GB7258征求意见稿中仍占相当比重，未来安全锤和“神器”或将相互配合广泛推广。

另一方面，“神器”实际上已悄然完成升级换代。去年11月，湖南株洲南冠安全科技有限公司研发生产出全国首款遥控自动破玻器。当地媒体报道，该产品可实现一秒破窗，爆玻时发出的声音比鞭炮声还小，它使用了军工技术，具有自检、双向控制操作等功能，乘客还可自行按下爆破按钮，自辟逃生通道。

受访的“神器”生产厂家从业者们称，一旦“自动破窗功能”的硬性要求最终写入GB7258，生产厂家间的竞争也将变得激烈，也唯有如此，自动击窗器才能在关键时刻挺身而出，最大程度守护乘客安全，终不负其“神器”盛名。

成都商报记者 刘木木 编辑 张波

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